Карданные стальные соединительные валы одинарные/двойные DIN 808-28-K14-96-DG

 

В таблице указаны значения выходной мощности N и/или крутящего момента M карданных соединений DIN 808 типа EG (с одинарным подшипником скольжения) по отношению к 

Значения применимы только к постоянной скорости вращения, постоянной нагрузке и рабочему углу наклона не более 10°. Они неприменимы к карданным соединениям из нержавеющей стали.

Для больших углов наклона ß должна быть выбрана номинальная мощность N, увеличенная с учётом поправочного коэффициента k, и/или номинальный крутящий момент M (см. пример ниже).

Формула перевода:

Крутящий момент M [Н∙м] = 9550 Н[кВт]/n [мин-¹]

Мощность N [кВт] = M [Н∙м] × n [мин-¹]

1 kW = 1.36 PS / 1 PS = 0.736 kW

Пример 1

Мощность, подлежащая передаче N = 0,65 кВт

Об/мин n = 230 мин-¹

Угол наклона ß = 10°

Поправочный коэффициент k = 1

Примерная мощность N‘ = номинальная мощность N

Точка пересечения P соответствует 0,65 кВт и 230 мин-1 (что соответствует крутящему моменту 27 Н⋅м).

Следующим по размеру карданным соединением, соответствующим точке P, является вариант исполнения с диаметром d₁ = 25.

Пример 2

Передаваемый крутящий момент M = 27 Н∙м

Об/мин n = 230 мин-¹

Угол наклона ß = 30°

Поправочный коэффициент k = 2,25

Ориентировочный крутящий момент = 2,25 × 27 Н⋅м = 60 Н⋅м

Точка пересечения P1 соответствует с 61 Н⋅м и 230 мин-1 (что эквивалентно ориентировочной выходной мощности N = 1,47 кВт).

Следующее по размеру (в сторону увеличения) карданное соединение, соответствующее точке P₁ – это модель с диаметром d₁ = 36.

 

 

В таблице указаны значения выходной мощности N и/или крутящего момента M карданных соединений DIN 808 тип EW (с одинарным игольчатым подшипником) по отношению к  

Данные значения применимы только к постоянной скорости вращения, постоянной нагрузке и к рабочему углу наклона не более 10°.

Для больших углов наклона ß должна быть выбрана номинальная мощность N, увеличенная с учётом поправочного коэффициента k, и/или номинальный крутящий момент M (см. пример ниже).

Формула перевода:

Крутящий момент M [Н∙м] = 9550 Н[кВт]/n [мин-¹]

Мощность N [кВт] = M [Н∙м] × n [мин-¹]

1 kW = 1.36 PS / 1 PS = 0.736 kW

Пример 1

Передаваемый крутящий момент N = 5,5 кВт

Скорость вращения n = 2300 мин-1

Угол наклона ß = 10°

Поправочный коэффициент k = 1

Примерная мощность N‘ = номинальная мощность N

Точка пересечения P соответствует 5.5 кВт и 2300 мин-1 (что соответствует крутящему моменту 23 Н⋅м).

Следующим по размеру карданным соединением, соответствующим точке P, является вариант исполнения с диаметром d₁ = 28

Пример 2

Передаваемый крутящий момент N = 23 Н·м

Об/мин n = 2300 мин-1

Угол наклона ß = 18°

Поправочный коэффициент k = 1.43

Ориентировочный крутящий момент = 1,43 x 23 Nm = 33 Nm

Точка пересечения P1 соответствует с 33 Н⋅м и 2300 мин-1 (что эквивалентно ориентировочной выходной мощности N = 7,9 кВт).

Следующим по размеру карданным соединением, соответствующим P1, является вариант исполнения с диаметром d1 = 32

 

 

Одинарные карданные соединения преобразуют плавное вращение в неоднородное. Один оборот ведущего вала заставляет ведомый вал дважды ускоряться и замедляться. Степень неоднородности вращения зависит от рабочего угла ß.

Для плавного вращения ведомого вала требуются два одинарных либо одно двойное карданное соединение. В условиях, где допустима незначительная неравномерность движения или с небольшими рабочими углами являются нормой, достаточно использовать одинарное карданное соединение.

 

Для плавной передачи скорости вращения угол наклона ß должен быть равным на обоих концах соединительного вала.

 

Если карданные соединения выполнены неправильно, неравномерность вращения на каждом соединении не компенсируется, а усиливается. Это создаёт риск разрушения подшипников в соединениях и клиновидных профилей. Поэтому на компоненты карданных соединений нанесены метки, которые должны находиться друг напротив друга.

 

Кроме того, подшипники должны быть расположены как можно ближе к карданным соединениям.

Достаточная смазка важна для бесперебойной работы карданных соединений с подшипниками скольжения. Если капельная смазка невозможна, они должны смазываться по крайней мере один раз в день. Также возможно оснастить карданное соединение чехлом GN 808.1, который может быть заполнен маслом или смазкой.

• Тип EG: одинарное, подшипник скольжения

• Тип DG: двойное, подшипник скольжения

• Вариант исполнения B: без паза

• Вариант исполнения K: со шпоночным пазом

• Вариант исполнения V: с квадратным отверстием

Сталь

бесцветный

Участки подшипника скольжения / штифты / опорные втулки

поверхностная закалка

• Тип EW: одинарное, игольчатый подшипник

• Тип DW: двойное, игольчатый подшипник

• Вариант исполнения B: без паза

• Вариант исполнения K: со шпоночным пазом

• Вариант исполнения V: с квадратным отверстием

Сталь

бесцветный

Участки подшипника скольжения, штифты

поверхностная закалка

По отдельному заказу

• с другими или неодинаковыми отверстиями