Карданні сталеві сполучні вали одинарні/подвійні DIN 808-28-K14-60-EG

Універсальні шарніри з підшипником тертя, тип EG

 У таблиці вказані значення вихідної потужності N та/або крутного моменту M карданних з'єднань DIN 808 типу EG (з одинарним підшипником ковзання) по відношенню к

 

Універсальні шарніри із голчастим підшипником, тип EW

 

У таблиці вказані значення вихідної потужності N та/або моменту, що крутить, M карданних з'єднань DIN 808 тип EW (з одинарним голчастим підшипником) по відношенню к

Дані значення застосовні лише до постійної швидкості обертання, постійного навантаження та робочого кута нахилу не більше 10°.

Для великих кутів нахилу ß повинна бути обрана номінальна потужність N, збільшена з урахуванням поправного коефіцієнта k, та/або номінальний момент, що крутить M (див. приклад нижче).

Формула перекладу:

Крутний момент M [Н∙м] = 9550 Н[кВт]/n [хв-1]

Потужність N [кВт] = M [Н∙м] × n [хв-1]

1 kW = 1.36 PS / 1 PS = 0.736 kW

Приклад 1

Переданий момент, що крутить N = 5,5 кВт

Швидкість обертання n = 2300 хв-1

Кут нахилу ß = 10 °

Поправочний коефіцієнт k = 1

Зразкова потужність N = номінальна потужність N

Точка перетину P відповідає 5.5 кВт і 2300 хв-1 (що відповідає моменту, що крутить, 23 Н⋅м).

Наступним за розміром карданним з'єднанням, що відповідає точці P, є варіант виконання з діаметром d1 = 28

Приклад 2

Переданий момент, що крутить N = 23 Н·м

Об/хв n = 2300 хв-1

Кут нахилу ß = 18°

Коефіцієнт поправки k = 1.43

Орієнтовний момент, що крутить = 1,43 x 23 Nm = 33 Nm

Точка перетину P1 відповідає з 33 Н⋅м та 2300 хв-1 (що еквівалентно орієнтовній вихідній потужності N = 7,9 кВт).

Наступним за розміром карданним з'єднанням, що відповідає P1, є варіант виконання з діаметром d1 = 32

 

Допустима частота обертання шарнірних з'єднань з підшипником ковзання DIN 808 значною мірою залежить від виду застосування, від навантаження, тривалості, кутового розташування, а також від мастила. При частоті обертання понад 1000 об/хв повинні використовуватися шарнірні з'єднання з голчастим підшипником.

При постійному використанні виріб необхідно рясно змащувати. Це забезпечується встановленням на з'єднання просоченого мастилом манжети GN 808.1

 

Одинарні карданні сполуки перетворюють плавне обертання на неоднорідне. Один оберт провідного валу змушує ведений вал двічі прискорюватися і сповільнюватися. Ступінь неоднорідності обертання залежить від робочого кута.

Для плавного обертання веденого валу потрібні два одинарних або одне подвійне карданне з'єднання. В умовах, де допустима незначна нерівномірність руху або з невеликими робочими кутами є нормою, достатньо використовувати одинарну карданну сполуку.

 

Для плавної передачі швидкості обертання кут нахилу повинен бути рівним на обох кінцях сполучного валу.

 

Якщо карданні з'єднання виконані неправильно, нерівномірність обертання кожному з'єднанні не компенсується, а посилюється. Це створює ризик руйнування підшипників у з'єднаннях та клиноподібних профілів. Тому на компоненти карданних з'єднань нанесені мітки, які повинні бути один навпроти одного.

 

Крім того, підшипники повинні бути розташовані якомога ближче до карданних з'єднань.

Достатня мастило важлива для безперебійної роботи карданних з'єднань з підшипниками ковзання. Якщо крапельне мастило неможливе, вони повинні змащуватися принаймні один раз на день. Також можливо оснастити карданне з'єднання чохлом GN 808.1, який може бути заповнений олією або мастилом.

Карданні з'єднання з підшипником ковзання

Варіант виконання зі сталі

Типи

Тип EG: одинарне, підшипник ковзання

Тип DG: подвійне, підшипник ковзання

Коди отворів

Варіант виконання B: без паза

Варіант виконання K: зі шпоночним пазом

Варіант виконання V: з квадратним отвором

Сталь

безбарвний

Ділянки підшипника ковзання / штифти / опорні втулки

поверхневе загартування

Карданні з'єднання з голчастим підшипником

Типи

Тип EW: одинарне, голчастий підшипник

Тип DW: подвійний, голковий підшипник

Коди отворів

Варіант виконання B: без паза

Варіант виконання K: зі шпоночним пазом

Варіант виконання V: з квадратним отвором

Сталь

безбарвний

Ділянки підшипника ковзання, штифти

поверхневе загартування

За окремим замовленням

з іншими або неоднаковими отворами